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第44課:關于鎖緊氣缸的控制回路[轉]

2015年09月08日 [綜合機械教程] 浏覽:8083 評論:0

關于鎖緊氣缸的控制回路1.jpg

使用三位式電磁閥控制氣缸的中途停止,其停止精度差。鎖緊氣缸用于高精度的中途停止、異常事故的緊急停止和防止下落等,以确保安全。鎖緊氣缸的控制回路比普通氣缸要複雜一些,氣缸鎖緊後,活塞兩側應處于力平衡狀态,這才能防止開鎖時由于活塞受力不平衡使活塞杆急速伸出而發生事故。詳細介紹如下。

一、鎖緊氣缸水平安裝時,基本的控制回路如下圖所示。由于活塞兩側的受力面積不同(無杆側的受力面積要大于有杆側),要在換向閥與氣缸的無杆側之間安裝帶逆流功能的減壓閥,保證無杆側的供氣壓力低于有杆側,氣缸鎖緊後活塞兩側才可能處于力平衡狀态。

關于鎖緊氣缸的控制回路2.jpg

二、鎖緊氣缸垂直安裝的場合,平衡回路還要考慮到工件重量的因素,相對要複雜一些。在頂起重物的情況下(見下圖),活塞有杆側的受力除了氣壓力外,還有頂起的工件重量,所以在氣缸的有杆側應設置帶單向閥的減壓閥。

關于鎖緊氣缸的控制回路3.jpg

對于鎖緊氣缸用于拉住工件的場合(見下圖),減壓閥應設置在無杆側,以平衡工件重量對活塞的拉力。

關于鎖緊氣缸的控制回路4.jpg

另外要注意的是,開鎖用的電磁閥的有效截面積應該是驅動鎖緊氣缸的電磁閥的有效截面積的50%以上,且盡量靠近氣缸安裝,以縮短開鎖時間,提高停止精度。

從鎖緊到解鎖完成的時間應保證在0.5S以上,這樣才能保證活塞兩側氣壓的建立,否則還是可能出現活塞杆急速伸出的現象。

開鎖信号應該超前于氣缸的往複信号或者同時出現,如果氣缸的往複信号先出現,一側的氣壓洩掉了,活塞兩側的力平衡狀态被打破,活塞杆又會急速伸出。

(編輯:非标機械設計工程師網)

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